如果傳送隻是“複製+刪除”，那傳過去的你，還算是你嗎？

3月7日，美國芝加哥期貨交易所交投最活躍的小麥合約價上漲超過7.2%，收於每蒲式耳12.94美元，達到14年來最高水平。

不僅單一車型需要同其他品牌車型競爭，還要麵臨著同品牌同級別產品的競爭。（7）經曆了此前幾番經銷商維權後，起亞的建店門檻雖有所放寬。

車商長劍直言：他們不懂什麽叫蕭規曹隨，一位追求自己任內的業績隻會讓品牌越來越亂。長劍認為，經銷商對於主機廠的作用一方麵在於銷售，另一方麵在於品牌宣傳。在中高端新能源品牌均推出自有自動駕駛的今天，起亞的AutoMode自動駕駛技術或將在2023年的EV9車型首度使用。

對於這樣的價格亂戰，DYK相關部門無動於衷，成為經銷商大麵積退網的前兆。據一位經銷商透露，2010年DYK網點數量約440家，到了2015年，起亞定下了拓店到885家的計劃。

公開資料顯示，DYK在售車型中，產品更迭停留在2021款。

到了2021年，該占比僅為4.99%。更重要的是，隨著2022年補貼退坡，不少汽車品牌正在進一步提高售價。

其中，有16款車型在前11月就已銷量過萬。不過，特斯拉的下沉野心似乎更早。

零跑汽車告訴新智駕，下沉市場的消費者更加追求高質價比，對汽車的實用性價值高度敏感，更看重汽車的代步功能，所以目前進入下沉市場的新能源產品主要以中低端小車為主。而這樣的現象又進一步限製了用戶轉手新能源車的可能性。